武林大会美国十次啦宜春院

谁是真材实料的实力天王？

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电动车帝国能否被撼动？至少在捷豹I-Pace和奔突EQC之后，BMW iX3、福特Mustang Mach-E和沃尔沃XC40 Recharge，这三款来自传统制造商的新式电动SUV正在与特斯拉的 Model Y一较上下。这场大型的对比测试将展现这些纯电动车型的竟然确力。

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即使100％的指标始终无法竣事，99.9％亦然不够好的。这项75年来塑造了《auto motor und sport》使命的原则，不仅稳妥咱们在创刊挂牵日的行为上反复强调，一样的兴致兴致也适用于电动汽车的电板。正如一位物理学家最近向咱们阐述注解的那样：要是电板每次充电皆会亏欠0.1%的容量，也便是说只达到之前容量的99.9%，那么对于容量为100千瓦时的电板来说，充电200次之后，就只剩下81.9千瓦时的可用容量（0.999200）。

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因此，电板在每次充电后复原的容量不应低于过去的99.99%。正如你所看到的，咱们对电板的要求还是从少量点后一位精准到少量点后两位。在测试六款电动SUV时，咱们对电板的要求以致达到了少量点后三位。四款新的纯电动汽车——BMW iX3、福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y和沃尔沃XC40 Recharge Pure Electric，与发展教训的捷豹I-Pace和奔突EQC竞争，会不会很刺激？谜底是详情的！

NO.

01

iX3

294公里智能之旅

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让咱们从良马运转测试，因为按照字母罗列律例良马在第一位，而且iX3是这六款车中最新的。另一个原因是它体现了电动汽车在这段时候内得回的极大高出——还是投入日常生存。要是你对它了解全面，就会理解iX3意味着什么。它是一辆真确的良马，一辆真确的工程师汽车。包括充电器和车载电源在内的一切配件，全部由工程师我方开发。

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继承着过去联想双可变气门正时和双涡流涡轮增压器那样的匠心，他们当今使X3透顶电气化了。是的，iX3只是搭载了另一种能源系统的SUV，而不是像i3和i8那样孤苦开发和制造的车型。因此，它与装载燃油发动机的X3一样，皆有迷漫的空间和奥秘的纯真性。其他特殊的功能，比如预热适度或充电计时，皆遁入在出色的适度系统中。在了解这些功能以及一些其他的特质之后，iX3的上风才能充分施展出来。

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举例，适合性能量回收。该系统不仅会用到导航数据和缓助传感器，还能识别交通灯的变化。要是你接近一个红灯，能量回见效应就会增强；要是你在接近交通灯时，红灯变为绿灯，iX3就会取消能量回收，不绝前行。趁便说一句，奥斯卡获奖者汉斯·季默为该引擎创作的配乐来自轻游戏界限。因此电流激勉的同步电机也值得奖饰，它不会发出嗡嗡声。而且，它不是永磁电机，从而省俭了稀土资源。在容量80千瓦时的电板中，工程师将钴的含量减少到1/3。电板被集成到车身底部的18个模块中，使车辆要点缩小了7.4厘米，并为后部电机提供能量。

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良马在能源系统上的吝惜会让东谈主感到讶异，其他五款皆是双电机。尽管电动BMW iX3有210千瓦的能量和广大的400牛·米扭矩，但在高达17 000转/分的情况下，它的他励发电机才是最要紧的加速器。此外，该能源系统莫得其他安设加速快，它以一种较柔软的时势展示我方的速率。

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不管若何说，良马的测试能耗（27.8千瓦时/100公里）和经济模式下的能耗（20.7千瓦时）只是略高于名噪一时的特斯拉Model Y（26千瓦时和18.8千瓦时/100公里）。因此，它的续航里程能达到294~396公里。不外，Model Y的上风和时弊皆很显豁，而良马车则以其各个方面的均衡施展更胜一筹。尽管自适合吊挂接收了M型联想，但它的弹簧约略保证乘客清脆，特别是在际遇短波轰动时。

诚然iX3唯有后轮驱动，但是它的刹车性能良好，也能保证较高的驾驶安全性和驾驶乐趣。因为前桥上莫得驱动安设，是以良马可以精准、顺利地完成过弯动作，反馈也十分聪惠。这款车的丰富建树和购车补贴（7975欧元，通盘东谈主皆能得到）能否均衡它的高价，从而竣事销售奏凯呢？让咱们静瞻念其变。当今，咱们先让马儿休息一霎。

NO.

02

国产av肛交

Mach-E

337公里罗迪欧大路

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刻下，福特Mustang Mach E正在一齐小跑。还铭刻那辆老Mustang吗，那辆在《周身是胆》（Bullit）中麦昆开着、换挡16次追捕歹徒的飞车？不铭刻？好吧，归正与Mustang Mach-E也莫得太大洽商。福特将我方开发的电动车打形成了一款SUV。像I-Pace和Model Y一样，它有一个特意为电动机联想的平台，以保证其完整的布局。举例，在该平台上可以延长空间，或增大电板尺寸及电机数目。

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这辆测试车展示了Mustang的高等建树：129千瓦的横置同步电机和减慢箱集成在前后轴上，中间是98.7千瓦时的锂离子电板。电子安设单独适度每个车轴在不哀怜况下的输出功率。Mach-E在“耳语”、“入胜”模式下还是在加速，“奔放 ”模式（称为“悍戾”模式更贴切）下更是马力全开，需要好好适度。

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但是它意气高潮的气质稳妥“野马”的特征（当今咱们必须罢手这些对于马的援用）。它将用于飘零员的位置较低且软垫莽撞的敞开座椅整合到驾驶舱中。硬朗的后座诚然不高，但留有迷漫的腿部空间。行李厢空间不大，里面体式更多地息争于外形需求，而不是增大使用空间。

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好吧，全体而言，Mustang竣事了它对动感活力的追求，在外形、能源和底盘方面施展出色。关联词，在谈到舒限定时，除非你压根无所谓，不然很难选用如斯硬朗的吊挂。这款汽车对于短波的路面轰动简直窝囊为力，在长波路面时，还能略微减震。而且尽管吊挂偏硬，它在转弯时照旧会摇晃。

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不仅如斯，在负载变化时，它的尾部也有特殊大的推能源，由于转向系统精准且敏锐，驾驶员必须奥秘地搪塞。你务必介怀这一丝，你以致可能会心爱它，以为它很有乐趣。或者你可以问我方，一辆2.2吨重的电动SUV在日常驾驶中是否有必要如斯较劲。

除了外传中可拆卸的前行李厢和车门的密码锁（1980岁首度出当今雷鸟上），Mach-E还能把柄充电桩位置和天气状态筹谋道路，以及使用愚弄才智进行而已适度。

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车内操作的适度其实相等要紧。在Mustang Mach-E中，驾驶者主要使用耸峙的触摸屏进行操作。触摸屏上可以治疗驾驶模式、导航、检验天气和申请助助。尽管菜单上披露了许多功能，但是，需要东谈主们不竭点击屏幕来跳转至不同的功能。

Mach-E会是谁的心头好? 尽管在测试中它每行驶100公里耗电29千瓦时，但是大容量的电板使得它的行驶距离在六辆车中达到最大（337公里，在经济型模式驾驶中以致能达到394公里），破耗也最少（拓荒之外）。此外，它在11千瓦的充电桩充电的速率也不慢。捷豹、奔突和特斯拉在这方面则需要改善。

NO.

03

I-Pace

275公里大不列颠

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要是说Mustang的适用范围是一个小马场，那么I-Pace需要的则是阿斯科特（跑马场）。就像英国最陈腐的跑马场在着装方面有所司法一样（男士身着灰色圆角驯顺和高帽，女士也需要“体面着装”），I-Pace的结巴也展示了某种自恃豪华的作风，好像唯有英国表层阶层才能阁下一样。至于I-Pace的价钱，包括与测试洽商的额外用度（93 263欧元），东谈主们至少可以说：捷豹也算不吝血本。

诚然I-Pace简直不诡计进行大限制销售，但是也为我方的电动车开发了特意的平台。前后桥各装有一台电机，每台电机的功率为147千瓦，90千瓦时的电板缩小了车辆的要点，轴距为2.99米，还有经过空气能源学优化的SUV车身 (风阻统统Cw 0.29，与福特和良马交流；奔突：0.28；特斯拉：0.23；沃尔沃：0.33)。

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自2018年I-Pace推出以来，东谈主们可能还是民风了它独到的外形。它备受爱好的原因一直没变。尽管其里面空间并不宽敞，但它能为四个或五个东谈主创造出一个不拥堵的清脆空间。在后排，它配有最清脆的后排座椅，而驾驶员和前排乘客的坐垫仅高出息面56.5厘米，相沿到位的清脆扶手椅给东谈主带来享受。

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最新的车型保留了英式作风，适度安设围绕在座椅四周，又约略兼顾方便性。大浩荡操作，比如导航、温度适度和驱动调度皆十分方便，而剩下的操作皆可以归为它的特质，举例拉动开关开启座椅加热，或者信息文娱系统部分功能的菜单旅途可能是以切尔西城市舆图为模子：令目生东谈主稀里糊涂。

有些小毛病是在所不免的，比如捷豹的限速识别并不是很聪惠；但是以英式立场来看，这点小毛病只会减少I-Pace的苟且。在4.8秒内，这辆2.2吨重的车就能从静止状态加速到100公里/小时，294千瓦和696牛·米的广大能源让车子嗡嗡作响。唯有速率达到200公里/小平常，加速才会罢手，而除特斯拉外的其他车皆会在时速达到180公里时限速。

对于捷豹加热耗能的问题，即使不给汽车加热，只以较慢的速率驾驶，能耗也很大（34.5千瓦时/100公里）。开着捷豹却念念幸免加热耗能，就好比搬进白金汉宫，然后出租国宾楼（piano nobile）用房钱补贴暖气费。I-Pace转向系统聪惠而警醒，对于这种尺寸的汽车来说，它纯真而不失正式。它的空气吊挂可以均衡大幅的轰动。

对于仅有的平淡的续航能力（测试工况下275公里，经济模式下350公里）来说，如何才能竣事与其他车型一样的指标？好吧，也许咱们应该用英国东谈主的视角来看问题：从这个国度的任何一处去往海边，距离皆不突出113公里，身处好意思丽的很是，为什么要去别的地点旅行呢？

NO.

04

EQC

255公里的轰动滑翔

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关联词，梅赛德斯也掌持了好意思丽的艺术。咱们指的不是工程师们也曾不得不接办雷诺Kangoo或日产Navara，从而导致不受接待的车型改款。 咱们指的是他们如安在2019年将GLC改形成EQC。这并装假足奏凯，尤其是窗沿，表里高度不同，看起来仍然更像是一个临时的处分决议，而不是一个完整的造型联想。

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但也许恰是这种实用宗旨和时间完整宗旨的混杂，使EQC成为特别的戴姆勒-奔突。它的坚固性不仅体当今高质料的工艺上，也体当今2476千克的整备质料上。仅电板就重达650千克，其90千瓦时的电量散布在6个模块的384个电芯上，并配有安全笼，是车身结构的一部分。

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两台电动机崇敬鼓吹分量级的ECQ前进。当负载为轻度至中度时，唯有前部电动机运行。要是情况伏击，电子系统会开启后部电动机，这样一来，它们可以提供760牛·米的扭矩和300千瓦的功率，保证车辆在直谈上行驶或征服山路，但最佳不要有太多弯谈，因为EQC的分量会影响它的敏捷性。就其自己而言，它的转向很精准，以致很顺滑，但在弯谈中照旧会有些不精准和浪荡。

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EQC看起来很顽劣，但实质上并不是这样。恰好相背，它以致可以在缓助传感器的维持下治疗与前哨车辆的距离，并将其用于能量回收，导航数据和交通符号识别功能也有助于能量回收。总的来说，EQC装备精致，具备了繁密姐妹车型的上风，比如带刹车插手的车谈保持功能，但是其中一些建树需要增多额外付费。此外，东谈主们可以缓慢使用语音适度操作。一个小的不及之处在于，标的盘上的触摸感应器摸上去有点令东谈主发痒。在奔突车内，文娱性和清脆性可以兼得，因为车内有清脆的座椅。它们与高弹性的吊挂和低噪声底盘全部为清脆性作念出了孝敬。

低水平指的不是价钱，而是程序建树、制动性能和续航里程。测试工况下续航里程最远为255公里（在慈详的经济模式道路中续航里程为355公里）。EQC如何才能得回奏凯？还需不绝致力于！

NO.

05

ModelY

307公里长短凡照旧离谱？

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特斯拉暗示，Model Y的上风在于它可以“作念得更好，非论是在雨天、雪天、泥地照旧越野”。他们莫得谈到干燥的条目停火路，这是以后要介怀的事情。如今，特斯拉善于在被认为是不可能的界限发展。但对Model Y和其他通盘车型， 以致对于通盘品牌来说，皆不可节略地进行评价。Model Y诚然可以，但也或多或少地被高估了。

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由于特斯拉无法为咱们提供一辆Model Y进行测试，咱们从一个孤苦的测试车供应商那边租了这辆好意思国车。它神圣、当代的流线型外不雅令东谈主印象长远。此外，特斯拉将电力驱动布局的上风转动为权臣的空间服从，为乘客和行李创造出宽敞的空间。它外部长度在六辆车中最长。大而平坦的行李厢可以遴荐配备两个额外的折叠式座椅，尽管坐在折叠座椅上可能比坐在平坦、鉴定、软薄的后座上更不欣慰。

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前排座椅也莫得好些许，电动调度安设无法调度驾驶员座椅。这只是Model Y繁密工艺弱势中的一个。盖板关不严，面板安装得歪七扭八，整辆车在轰动路段上会嘎嘎作响，以至于咱们每次开车后皆绕着它查验一圈，望望是否有部件掉落。

并不是因为咱们没拿到官方的测试车才会这样说，其他车主的警告也确认了这些。说传统制造商不敢像特斯拉这样造车的东谈主其实是对的。因为莫得买家能选用奔突、沃尔沃、捷豹、福特或良马这样的品牌提供如斯品性的居品。往平正说，Model Y施展出的质料水准只是特殊于一座建筑物的主体结构刚刚封顶，当今还需要用屋顶、窗户、外墙和内装使其真确稳妥居住。

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车内亦然如斯。操作实足通过中央披露器运行，看起来相等当代，但实质使用的遣散相等倒霉。要是要治疗外后视镜，起初要点击一个菜单，然后还要用标的盘上的滚轮治疗后视镜。

要是念念绕过阿谁固定的自动模式，自主地操作灯光、雨刷和空调，你也可以在触摸屏上适度它们，但触控区的面积很小，而且许多功能还遁入在菜单里。另外，为什么披露屏很大，可披露车速和续航里程的字号却这样小呢？

要是说到Y的驾驶，那就没什么沮丧了。因为那弹射器一样的加速率会让东谈主清脆不已。双电机（前异步，后同步）全轮驱动的特斯拉在4.3秒内就能从静止加速到100公里/小时，何况不竭加速。在达到241公里/小时的最高速率之前，引擎盖会略微有些飘荡，但不消在意。

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一样惊东谈主的是，除了驾驶性能最佳之外，Model Y亦然最经济的一款，平均每百公里破费26千瓦时。在经济模式测试中，它是独一低于20千瓦时的品牌。因此，它的续航里程预测在307（测试工况）至 426公里之间（经济模式）。

在谈到服从、速率和戏剧性时，特斯拉是无可比较的。在Model 3之后，特斯拉念念要对底盘、操控和清脆性方面进行雠校，但是Model Y也照旧莫得作念到，尽管它只用了2/3的 Model 3配件。这款SUV的吊挂是如斯之硬，以致突出了Mustang。即使是在最小的轰动中Model Y的施展也很顽劣，大一丝轰动会让Model Y顺利裂开，并撼动车身。为了教导我方这款车差劲的弹簧能力，咱们必须念念象一下驾驶摩根4/4或卡特汉姆七号275的体验。

Model Y的硬朗太过离谱，以至于转向系统的陆续弹跳和撞击会影响驾驶安全。特斯拉在直线上的操控性很差。而且由于转向系统的响应太快，莫得提供太多的反馈，东谈主们始终无法缓慢驾驶这款SUV。唯有在真确平坦的路面上，比如在拉尔的测试跑谈上进行的驾驶能源测试，它聪惠的转向和困难的底盘才能谐和起来，形成令东谈主愉悦的操控嗅觉。在一般的乡村谈路或路面有横缝的高速公路上，只会让驾驶员感到轻浮和不适。

特斯拉还有什么不外劲的地点呢？Model Y汇注积洽商道路、加速率、充电经过、电板状态和能力特殊业余的自动驾驶功能的使用数据。然后将数据隔空（一种神奇叫法）传到特斯拉，他们会使用这些数据，举例，“在法庭上为我方辩说”，或将其提供给合营伙伴。

在网上花76 095欧元购买Model Y之前，东谈主们还应该理解另一件事。像之前通盘的特斯拉车型一样，该车在加速和服从方面施展出色，但莫得增多任何新的性情。对于一个念念引颈畴昔的公司来说，这有点永别原理。

NO.

06

沃尔沃

250公里，充满幸福

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畴昔？沃尔沃还是很万古候莫得涉及这个词了，他们一直皆在热衷于庆祝从前的鼎新，而不是创造新事物。但自从祯祥收购沃尔沃以后，一切皆运转变得不同，沃尔沃运转进攻电动车界限。动作第一款全电动汽车，XC40的发轫与它的燃油版和插电式混杂能源版块交流。电动安设可以用不占空间的时势集成到CMA平台上：500千克的78千瓦时的电板被分为3个平行包，每个包中有27个模块，每个模块有12块电芯，此外还有功率适度和充电适度模块。

在这里，前后桥上各有一台电动机：150千瓦，水冷，密封，免感慨的永磁同步电机。加速时，能源分拨从50 : 50转为40 : 60，从而加速提速。XC40以一种不可抵牾的力量上前跃进，在静默中这种顺利的力量尤其令东谈主印象长远。

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在六款电动SUV中，XC40需要东谈主们掌持的电动汽车常识最少。它有一个单踏板模式的诞生，具有很强的调度能力；其他一切皆由汽车我方调度。此外，Recharge是第一款领有谷歌信息文娱系统的沃尔沃汽车，瑞典东谈主过去只在极星车型上安装该系统。是以这款车的导航和其他功能比过去好得多。

除此之外，它和从前的车型一样：经典、清脆的座椅，全面的驾驶缓助功能，包括高速公路上的车谈适度和速率适度，良好的刹车和广大的牵引能力（1500千克，是良马和福特的两倍，EQC可以牵引1.8吨，特斯拉1.6吨，捷豹不可挂拖车）。此外，XC40的吊挂比过去软，部分原因是地板下的重型电板。而且它通过弯谈时不会像EQC那样浪荡，能保持安关联词自信地驶过，但转向的精度和路感反馈并莫得增多。

不太诱骗东谈主的是，31.6千瓦时/100公里的高能耗，这意味着电量在250公里后就还是用完毕，这是本场测试中的最低值。在经济模式下，XC40披表现更大的服从后劲，363公里的续航里程最初于I-Pace和EQC。关联词，沃尔沃的上风起初在于其低廉的价钱。

iX3缓慢得回了最终的奏凯。诚然它还不是完整的电动汽车美国十次啦宜春院，但它更接近理念念。这便是它不绝前行的时势，它的指标是全体普及。

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